等待進(jìn)入美國(guó)最大跨太平洋貿(mào)易門(mén)戶(hù)的集裝箱船只數(shù)量激增，平均等待時(shí)間超過(guò)8天。

據(jù)監(jiān)測(cè)圣佩德羅灣海上交通的官員稱(chēng)，截至周五晚些時(shí)候，有55艘船只在洛杉磯和加利福尼亞長(zhǎng)灘港口停泊或閑置，等待卸貨，而兩周前這里的船只有40艘。根據(jù)洛杉磯港口數(shù)據(jù)，船只的平均等待時(shí)間從8月底的7.6天上升到8.5天。

洛杉磯官員已經(jīng)耗盡了他們指定的處理溢流的錨地，并在所謂的漂流區(qū)擁有創(chuàng)紀(jì)錄的17艘船只。漂流區(qū)是指在交通量極大時(shí)，在淺水區(qū)等待安全拋錨的區(qū)域。

根據(jù)南加州海洋交易所匯編的數(shù)據(jù)，排隊(duì)等候的船只的總?cè)萘繛?7.5萬(wàn)個(gè)20英尺的集裝箱。這約等于疫情前洛杉磯港口平均一個(gè)月處理的入境集裝箱數(shù)量。

瑞銀的一份研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)港口擁堵情況將會(huì)持續(xù)到2022年。港口的大規(guī)模擁堵導(dǎo)致船舶排隊(duì)停靠和船期延誤，擠占和占據(jù)了主要貿(mào)易航線(xiàn)上的大量運(yùn)力，嚴(yán)重拖累了航運(yùn)效率。

此外，供應(yīng)中斷促使規(guī)模較大的制造商和零售商考慮通過(guò)增加庫(kù)存、雙重采購(gòu)甚至將生產(chǎn)轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)來(lái)加強(qiáng)供應(yīng)鏈。但對(duì)于許多小公司來(lái)說(shuō)，供應(yīng)中斷足以讓公司破產(chǎn)。

為什么要關(guān)心美國(guó)港口擁堵？這是因?yàn)楣?yīng)鏈問(wèn)題正在推高美國(guó)通脹。

水道擁堵、等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和運(yùn)輸成本飛漲的核心問(wèn)題是，它助長(zhǎng)了通脹飆升，推高了CPI和PPI，降低了美聯(lián)儲(chǔ)"暫時(shí)性"通脹說(shuō)法的可信度。

 

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